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物流公司都是无车承运人的主体?

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从现状到未来的发展,物流公司都是无车承运人的主体。
 
无车承运人试点名单来看,各类物流公司也很多。
 
 物流公司的分类 
 
主要包括各类大型三方物流公司、中小三方物流公司、专线物流企业、供应链公司、国际物流公司、快运公司等;
 
这些类型物流公司都是申请无车承运人的主体单位。
 
无车承运人扶正了物流公司的身份
 
无车承运试点让各类物流公司从事物流运输业务从“有实无名”到“有名有实”。
 
物流运输的“有实无名” 
 
所谓“无名”,即之前众多的物流公司按老的道路运输条例,因为没有满足条件的车辆等固定资产,实际上是无资质从事运输业务的;
 
从货主角度来说,他们是希望“有名”,即物流公司能多拥有些自有车辆,因为这样,对货主来说意味着相对质量和风险的可控,因为自有车管理起来相对方便和协作更好,同时,拥有自有车,也意味着一旦发生事故,多了一种偿还的保证。
 
“有实”,也即行业普遍不采用自有车来运输,一来缘于整个产业结构,九成以上车辆都掌握在个体车主手中,二来也是公司经营管理需要,买车、养车投入不菲,每年有折旧,还要养人开车、管车、维修车,实际上会在一定程度上增加成本的投入,也不是物流公司核心的竞争力,反而会增加公司成本压力。
 
为何现在又要让物流公司“有名有实”?
 
名不正言不顺
 
物流行业的无车承运“有实”,是存在多年的现象了,而且,这种经营模式多年来也确实促进了我国物流行业的大发展,目前的这种“实”也让各方摸索出一条相对成熟的路径,生态圈中的种种角色也都在这个“实”中创造自己独特的价值,也得到政府和各方的默认。
 
但“实”也滋生了一些毒瘤,靠政策吃饭的,不直接创造价值却拿走最稳定收益,链条的复杂造成国家税收的不清晰和流失,行业恶性竞争,成本高企、收益减少,行业效益低下,到了需要改变的时候了。 
 
要改变,就要给予这个产业以“名”;
 
多年来,国内外有识之士,在借鉴国外无车承运成熟模式的基础上,积极地奔走、呼吁,为物流行业无车承运去争取合法的名份;
 
同时,5月份营改增的全面推开,让几年前的营改增试点遇到、积累的物流行业税收抵扣和公平纳税摆上了急需解决的地位;
 
而且,物流行业是国民经济支柱性的行业,国家经济发展,也需要政府对行业经营状况及监管提供决策依据,而现在物流行业散、乱的现象又让政府管控无从抓手,故这次通过无车承运人试点及推开,给了政府监管行业提供一个切入的机会,可以让政府拿到行业经营数据,为经济决策提供一手数据支撑。
 
所以,现在到了让无车承运“有名有实”的阶段了。
 
物流公司对无车承运的诉求有哪些?
 
对各类物流公司来说,无论是否意识到这次无车承运试点的初衷,大家实际上是希望通过这次试点申请,解决以下一些诉求:
 
正名,能依法经营 
 
这一点大家都知道,就是多年以来,大家做物流运输业务,通过整合社会车辆的做法是不符合现行道条的,但这种做法又是既成事实。
 
通过无车承运试点,让无车也可以承运,也是合法的,也能享受合法运输所享受到的政策优惠,避免“名不正则言不顺”,行业发展了,体制落后于现实,就要改变体制,正如快递行业当年的经历一样,要一步步获得政策和社会的认可,得到应有的社会、经济地位。
 
 
互联网+物流,增加无车承运整合能力 
 
多年以来,各类物流公司,都摸索出适合自己的无车承运模式,有自己的运力寻源途径和能力,随着时代的发展,这种运力采购途径也在不断变化,从原来的老乡、熟人加入联系人的本本,到通过各地的信息大厅找车,到各地的停车场、物流园区找车,到最早的一些车、货网站上搜索。
 
近几年,经济型智能手机的普及化,一批投身于利用移动互联网、智能手机解决车货匹配的APP产品,抱着改革行业车货匹配的决心,在一定程度上培育和教育了这个市场。
 
当然,不只在物流物业,在很多产业中,都闯入了通过互联网来改革原有产业的互联网产品,阿里巴巴,京东,当当,找钢网,找煤网.....
 
对物流公司来说,互联网+的确可以增加无车承运找车的渠道和效率。
 
无车承运也是物流公司经营管理需要 
 
物流公司除了要依法经营、合法经营和有效经营外,还需要有序、健康地经营,原来的无车承运事实,通过增加链条环节让经营能持续,通过中小三方、专线分包解决垫资分担的压力、开票的困难,也通过多家分包解决运营能力不足的问题,或者,通过开票公司解决进、销项税票不足。
 
所有这些,增加了经营成本,冒着违法的风险;实际上,现有的经营链条是一条扭曲、不健康的链条,行业各方也看到、知道,现在,就是要通过无车承运人这种身份,让原来扭曲、不可持续的经营状态正常化,解决身份问题,解决冗余环节过多问题,解决纳税合法化、抵扣合法化问题。
 
这也是物流公司希望通过无车承运人试点及推开能解决的实际问题。
 
小结
无车承运人试点的推开,对物流公司来说,就是解放不合法身份,让他们甩干膀子干;
 
当下运输链条长、低效的问题,也要通过试点找到减少不产生价值的环节,通过政策供给和经济手段解决经营中运力采购、运营管理及资金短缺、风险把控的问题。
 

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