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中国加快推进多式联运发展 促进物流降本增效

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近年来,中国将多式联运作为支撑现代化经济体系、加快现代综合交通运输体系建设和促进物流降本增效的重要突破口,统筹谋划、综合施策,加快推进多式联运发展,取得了初步成效。

多式联运,是指由两种及以上的交通工具相互衔接,提供全过程一体化组织的货物运输服务。多式联运可以充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的组合优势,最大限度地提高运输效率、降低运输成本。
 
国际物流多式联运数据交易服务平台上的货运航班、货站库存等信息实时刷新。在郑州机场西货运区国际主体货站有一个整版交接平台,它的功能就是通过整版运输的方式,把郑州机场进口的货物分拨到综合保税区、国际二级货站等区域:“也包括把出口的货,从其他货站区,以整版的形式转运到国际主体货站,直接在这里等待装机,基本可以实现从路运货到空运货,以整版无缝衔接的方式,进行国际货物的进出口。”
 
现在,郑州新郑国际机场有全货机航线34条,通达卢森堡、美国孟菲斯、阿联酋迪拜等全球货运枢纽机场中的15个航点,基本形成覆盖全球主要经济体的空中通道。每周全货机航班超过110班,从世界各地37个城市运输到这里的货物,很快通过地面货运通道进行分流。当前在河南,空陆联运、公陆联运和铁海联运等众多项目密集落地,机场三期工程、郑州铁路港、河南国际快递物流港等物流枢纽建设不断加快。
 
当前,中国各地已形成了海铁、公铁、陆空等多种联运模式,发展了以集装箱多式联运为主,兼顾商品车、冷链专业多式联运等服务。交通部正加大政策力度支持多式联运枢纽建设:“目前,已对50多个具有多式联运服务功能的物流园区给予资金扶持。铁路物流基地布局进一步完善,已建成12个集装箱中心站,8个内陆铁路口岸,正在加快推进208个一、二级铁路物流基地建设。全国70多个城市正在规划建设一批具有多式联运功能、口岸服务功能的内陆无水港,为多式联运中转和组织提供基础平台。”
 
数据显示,发达国家集装箱海铁联运比例通常在20%至40%,而中国仅为2%;铁路集装箱运量占铁路货运的比例,发达国家为30%左右,中国目前仅10%。可以说,中国目前多式联运发展还处于起步阶段,总体发展水平不高。专家说,下一步,交通部将以提升多式联运服务品质、促进物流降本增效为核心,加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运体系,“加快通道与枢纽站场建设,完善枢纽站场集疏运体系,不断提升多式联运基础设施水平;大力推进标准化建设,发展专业化装备,推进装备技术升级;加快培育多式联运经营主体,推进联运组织模式创新,激发市场主体活力;强化政策法规支持,进一步优化多式联运发展市场环境。”
 

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